लिफ्ट सुरक्षा गियर क्या है?

1. लिफ्ट सुरक्षा गियर कैसे काम करता है

1.1 कोर ऑपरेटिंग सिद्धांत

सुरक्षा गियर लिफ्टतंत्र गाइड रेल पर लागू नियंत्रित क्लैंपिंग बल के माध्यम से घर्षण प्रेरित मंदी के सिद्धांत पर काम करता है। डिवाइस को एलिवेटर कार फ्रेम पर (और कुछ कॉन्फ़िगरेशन में, काउंटरवेट फ्रेम पर) लगाया जाता है और सभी सामान्य एलिवेटर ऑपरेशन के दौरान निष्क्रिय, गैर-एंगेज्ड स्थिति में रहता है। स्पीड गवर्नर सिस्टम द्वारा पता लगाए गए ओवरस्पीड स्थिति से विशेष रूप से सगाई शुरू हो जाती है।

लगे होने पर, सुरक्षा गियर के जबड़े के तत्व चाहे रोलर, वेज, या सनकी डिस्क प्रकार हों, गवर्नर रस्सी लिंकेज की यांत्रिक क्रिया द्वारा गाइड रेल चलने वाली सतहों के संपर्क में आते हैं। जबड़े के तत्वों और रेल के बीच परिणामी सामान्य बल कार की नीचे की ओर गति का विरोध करने वाला घर्षण बल उत्पन्न करता है। सही ढंग से निर्दिष्ट सुरक्षा गियर के लिए, यह घर्षण बल पूरी तरह से भरी हुई कार को ट्रिगर गति से लागू मानक द्वारा निर्धारित मंदी सीमा (आमतौर पर प्रगतिशील प्रकारों के लिए 0.2 ग्राम से 1.0 ग्राम) के भीतर शून्य तक धीमा करने के लिए पर्याप्त है।

1.2 ट्रिगर तंत्र: गवर्नर रस्सी और ओवरस्पीड डिटेक्शन

स्पीड गवर्नर एक केन्द्रापसारक यांत्रिक उपकरण है जो मशीन रूम या ओवरहेड संरचना में लगाया जाता है, जो एक बंद लूप गवर्नर रस्सी के माध्यम से लिफ्ट कार से जुड़ा होता है जो कार यात्रा के दौरान लगातार चलता रहता है। जैसे ही कार की गति बढ़ती है, गवर्नर फ्लाईवेट पर केन्द्रापसारक बल कार्य करने से वे बाहर की ओर मुड़ जाते हैं। रेटेड ट्रिगर गति पर एन 81-20 और समकक्ष मानकों के अनुसार लिफ्ट की रेटेड गति के न्यूनतम 115% पर सेट-फ्लाईवेट एक विस्थापन सीमा तक पहुंचते हैं जो एक यांत्रिक कुंडी को ट्रिप करता है, गवर्नर शीव और गवर्नर रस्सी को रोकता है।

गवर्नर रस्सी के रुकने और कार के नीचे की ओर बढ़ने के साथ, रस्सी को कार के फ्रेम के सापेक्ष तनाव में रखा गया है। यह तनाव एक लिंकेज तंत्र (आमतौर पर एक पुल रॉड और लीवर आर्म सिस्टम) के माध्यम से सुरक्षा गियर जबड़े तक प्रेषित होता है, जो उन्हें गाइड रेल के साथ जुड़ाव में ले जाता है। गवर्नर ट्रिप से लेकर पूर्ण सुरक्षा गियर जुड़ाव तक का पूरा क्रम मिलीसेकंड के भीतर होता है और इसके लिए किसी विद्युत शक्ति या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इनपुट की आवश्यकता नहीं होती है, बिजली विफलता परिदृश्यों के दौरान संचालन सुनिश्चित करने के लिए एक जानबूझकर डिजाइन की आवश्यकता होती है।

1.3 सुरक्षा गियर गाइड रेल्स को कैसे जोड़ता है

गाइड रेल जुड़ाव महत्वपूर्ण यांत्रिक घटना हैसुरक्षा गियर लिफ्टसक्रियण क्रम. जबड़े के तत्वों को कार के घूर्णन या असमान मंदी को रोकने के लिए दोनों रेल चलने वाली सतहों के साथ लगातार, समान संपर्क प्राप्त करना चाहिए जो यात्रियों को घायल कर सकता है या स्थापना को नुकसान पहुंचा सकता है। मुख्य सहभागिता मापदंडों में शामिल हैं:

जबड़ा संपर्क दबाव वितरण: प्रगतिशील सुरक्षा गियर के लिए, संपर्क दबाव को रेल सतह तनाव को रेल सामग्री की उपज ताकत (आमतौर पर एस235 या एस355 संरचनात्मक स्टील प्रति एन 10025) से कम रखने के लिए एक परिभाषित जबड़े के चेहरे के क्षेत्र में वितरित किया जाना चाहिए।

स्वयं-ऊर्जावान ज्यामिति: अधिकांश सुरक्षा गियर जबड़े के डिजाइन में एक स्व-ऊर्जावान पच्चर कोण शामिल होता है जो सामान्य बल को बढ़ाता है क्योंकि जबड़ा नीचे की ओर लोड के तहत रेल पर आगे बढ़ता है {{1}यह सुनिश्चित करता है कि क्लैंपिंग बल स्थिर रहने के बजाय मंदी की मांग के साथ आनुपातिक रूप से बढ़ता है।

सममित जुड़ाव: दोनों सुरक्षा गियर इकाइयां (कार फ्रेम के प्रत्येक तरफ एक) एक साथ संलग्न होनी चाहिए। विभेदक जुड़ाव समय कार झुकाव का कारण बनता है, जिसे दोनों इकाइयों को एक सामान्य पुल रॉड असेंबली से जोड़ने वाले यांत्रिक सिंक्रनाइज़ेशन लिंकेज द्वारा संबोधित किया जाता है।

1.4 सुरक्षा श्रृंखला में बफर और पिट की भूमिका

सुरक्षा गियर लिफ्टसिस्टम अलगाव में काम नहीं करता है {{0}यह एक बहु-परत सुरक्षा श्रृंखला में एक तत्व है जिसमें स्पीड गवर्नर, विद्युत सुरक्षा सर्किट, टर्मिनल सीमा स्विच और पिट बफर शामिल हैं। यदि सुरक्षा गियर लगाने के बाद कार कम गति से गड्ढे तक पहुंचती है तो बफर (तेल हाइड्रोलिक या पॉलीयुरेथेन स्प्रिंग प्रकार) अंतिम ऊर्जा अवशोषण चरण प्रदान करता है। गड्ढे की गहराई को लागू मानक द्वारा परिभाषित अधिकतम बफर संपीड़न स्ट्रोक और सुरक्षा मंजूरी को समायोजित करने के लिए आयामित किया गया है, यह सुनिश्चित करते हुए कि आंशिक सुरक्षा गियर जुड़ाव (जो गड्ढे से पहले गति को पूरी तरह से रोक नहीं सकता है) के परिणामस्वरूप गड्ढे के फर्श के प्रभाव से संरचनात्मक क्षति या यात्री की चोट नहीं होती है।

2. लिफ्ट सुरक्षा गियर के प्रकार और कार्य

2.1 तात्कालिक सुरक्षा गियर - डिज़ाइन और अनुप्रयोग

समझलिफ्ट सुरक्षा गियर के प्रकार और कार्यदो प्राथमिक वर्गीकरणों में से सरलतम प्रकार के तात्कालिक प्रकार से शुरू होता है। एक तात्कालिकसुरक्षा गियर लिफ्टडिवाइस एक एकल, अचानक क्लैंपिंग क्रिया के माध्यम से कार को रोकती है जो बहुत कम यात्रा दूरी (आमतौर पर जबड़े के विस्थापन के 1-3 मिमी) के भीतर गाइड रेल पर पूर्ण ब्रेकिंग बल लागू करती है।

तात्कालिक डिज़ाइन कठोर जबड़े के तत्वों का उपयोग करता है {{0}आमतौर पर कठोर स्टील एक्सेंट्रिक डिस्क या फिक्स्ड वेज ब्लॉक्स {{1}जो गाइड रेल के साथ सीधे धातु को {{2}से {{3}धातु संपर्क बनाते हैं। क्योंकि ब्रेकिंग बल प्रगतिशील रैंपिंग के बिना लगभग तुरंत लागू किया जाता है, कार और इसकी सामग्री द्वारा अनुभव की जाने वाली मंदी अचानक और तदनुसार उच्च होती है। यह तात्कालिक सुरक्षा गियर के अनुप्रयोग को कम गति वाले लिफ्टों तक सीमित करता है जहां ट्रिगर गति पर गतिज ऊर्जा इतनी कम होती है कि तेजी से मंदी से यात्रियों के लिए चोट का जोखिम या कार के फ्रेम के लिए संरचनात्मक अधिभार जोखिम पैदा नहीं होता है।

लागू गति सीमा: रेटेड कार की गति 0.63 मीटर/सेकेंड प्रति ईएन 81-20 तक, और विशिष्ट डिज़ाइन प्रावधानों के साथ रोलर-प्रकार के तात्कालिक उपकरणों के लिए 1.0 मीटर/सेकेंड तक।

2.2 एलिवेटर सिस्टम के लिए प्रगतिशील सुरक्षा गियर - डिजाइन और अनुप्रयोग

एलिवेटर सिस्टम के लिए प्रगतिशील सुरक्षा गियरट्रिगर लिंकेज और जॉ असेंबली के बीच एक नियंत्रित बल स्प्रिंग या इलास्टोमेरिक डंपिंग तत्व को शामिल करके तात्कालिक डिजाइनों की मंदी नियंत्रण सीमा को संबोधित करता है। यह मध्यवर्ती अनुपालन तत्व जबड़े के जुड़ाव बल को {{2}और इसलिए कार की गति को {{3}तत्काल के बजाय एक परिभाषित रोक दूरी पर उत्तरोत्तर बढ़ने की अनुमति देता है।

एलिवेटर सिस्टम के लिए प्रगतिशील सुरक्षा गियरपूरे ब्रेकिंग इवेंट के दौरान एक निर्धारित सीमा (0.2 ग्राम से 1.0 ग्राम प्रति ईएन 81-20 अनुलग्नक डी) के भीतर कार की मंदी को बनाए रखता है, भले ही कार लोड में भिन्नता, ट्रिगर पर गति, या विनिर्देश सीमा के भीतर गाइड रेल सतह की स्थिति की परवाह किए बिना। यह नियंत्रित मंदी प्रोफ़ाइल यात्रियों को चोट से बचाती है, कार फ्रेम के संरचनात्मक अधिभार को रोकती है, और 1.0 मीटर/सेकेंड से ऊपर की रेटेड गति वाले सभी लिफ्ट प्रतिष्ठानों के लिए अनिवार्य है।

प्रगतिशील सुरक्षा गियर के प्रमुख डिज़ाइन तत्वों में शामिल हैं:

स्प्रिंग पैकेज: कैलिब्रेटेड संपीड़न स्प्रिंग स्टैक (आमतौर पर डिस्क स्प्रिंग / बेलेविले वॉशर असेंबली) जो ट्रिगर गति से स्वतंत्र अधिकतम और न्यूनतम जबड़े जुड़ाव बल को परिभाषित करते हैं।

रोलर या वेज जबड़े के तत्व: कठोर स्टील रोलर्स या परिशुद्धता वाले मशीनी वेज ब्लॉक जो स्प्रिंग बल को नियंत्रित रेल क्लैम्पिंग दबाव में परिवर्तित करते हैं।

एडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड: प्रीमियम प्रगतिशील डिज़ाइन एक परिभाषित सीमा के भीतर विशिष्ट कार द्रव्यमान और गति संयोजनों के लिए मंदी प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए फ़ैक्टरी सेट स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन की अनुमति देते हैं।

द्विपक्षीय समरूपता: दोनों गाइड रेल पर एक साथ, समान जुड़ाव बल सुनिश्चित करने के लिए बाएं और दाएं जबड़े की दोनों असेंबलियां यांत्रिक रूप से जुड़ी हुई हैं।

2.3 तात्कालिक बनाम प्रगतिशील लिफ्ट सुरक्षा गियर - पूर्ण तुलना

बीच का चुनावतात्कालिक बनाम प्रगतिशील लिफ्ट सुरक्षा गियरमुख्य रूप से लिफ्ट की रेटेड गति और विशिष्ट अनुप्रयोग के लिए स्वीकार्य मंदी सीमा द्वारा निर्धारित किया जाता है। जबकि तात्कालिक उपकरण सरलता और कम लागत की पेशकश करते हैं, उनका अनुप्रयोग सुरक्षा मानकों द्वारा सख्ती से कम गति वाले इंस्टॉलेशन तक सीमित है। निम्नलिखित तुलना में सभी प्रासंगिक इंजीनियरिंग और वाणिज्यिक आयाम शामिल हैं:

2.4 रोलर प्रकार बनाम वेज प्रकार - संरचनात्मक अंतर

तात्कालिक और प्रगतिशील दोनों श्रेणियों के भीतर, जबड़े तत्व की ज्यामिति और भी भिन्न होती हैसुरक्षा गियर लिफ्टडिज़ाइन. दो प्रमुख जबड़े विन्यास रोलर प्रकार और पच्चर प्रकार हैं, प्रत्येक विशिष्ट संरचनात्मक विशेषताओं और प्रदर्शन ट्रेडऑफ़ के साथ:

3. लिफ्ट सुरक्षा प्रणाली के प्रमुख घटक

3.1 स्पीड गवर्नर और गवर्नर रोप

स्पीड गवर्नर इसका संवेदन और ट्रिगरिंग तत्व हैसुरक्षा गियर लिफ्टप्रणाली। इसे ट्रिगर करने के लिए डिज़ाइन किए गए सुरक्षा गियर के साथ पूर्ण असेंबली के रूप में परीक्षण और प्रमाणित किया जाना चाहिए, क्योंकि गवर्नर ट्रिप गति और रस्सी तनाव विशेषताओं को सुरक्षा गियर की सगाई बल आवश्यकताओं से मेल खाना चाहिए। महत्वपूर्ण गवर्नर विशिष्टताओं में शामिल हैं:

यात्रा गति सेटिंग: रेटेड कार गति के न्यूनतम 115% पर सेट करें (EN 81-20 क्लॉज 5.6.1.2)। 1.0 मीटर/सेकंड से ऊपर की रेटेड गति के लिए, अधिकतम अनुमेय यात्रा गति को रेटेड गति के आधार पर एक सूत्र द्वारा परिभाषित किया जाता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि गवर्नर इतनी तेजी से यात्रा नहीं करता है कि सुरक्षा गियर की रुकने की दूरी उपलब्ध गड्ढे और ओवरहेड क्लीयरेंस से अधिक हो जाए।

गवर्नर रस्सी का व्यास और सामग्री: आमतौर पर 6-10 मिमी व्यास वाली स्टील वायर रस्सी, गवर्नर शीव रैप कोण के लिए आवश्यक लचीलेपन को बनाए रखते हुए सुरक्षा गियर सक्रियण बल के लिए पर्याप्त तन्यता ताकत प्रदान करने के लिए चुनी जाती है। न्यूनतम ब्रेकिंग बल अधिकतम सक्रियण बल से 8 प्रति EN 81-20 के कारक से अधिक होना चाहिए।

गवर्नर रस्सी तनाव उपकरण: गड्ढे में एक तनाव भार या स्प्रिंग से भरा हुआ शीव, इंस्टॉलेशन के पूरे परिचालन जीवन के दौरान गवर्नर रस्सी के तनाव को लगातार बनाए रखता है, रस्सी के खिंचाव की भरपाई करता है और रस्सी के ढीलेपन के कारण गलत यात्राओं या छूटे हुए जुड़ाव को रोकता है।

3.2 सुरक्षा गियर हाउसिंग और जॉ असेंबली

सुरक्षा गियर आवास एक सटीक मशीनीकृत संरचनात्मक कास्टिंग (आमतौर पर लचीला लोहा या गढ़ा हुआ स्टील) है जो ज्यामितीय ढांचा प्रदान करता है जिसके भीतर जबड़े के तत्व सगाई के दौरान यात्रा करते हैं। आवास आयामी सहनशीलता महत्वपूर्ण है: सामान्य ऑपरेशन के दौरान गलत संपर्क के बिना विश्वसनीय, लगातार जुड़ाव सुनिश्चित करने के लिए निष्क्रिय (गैर-व्यस्त) स्थिति में जबड़े तत्व और गाइड रेल के बीच की निकासी को सटीक रूप से नियंत्रित किया जाना चाहिए (आमतौर पर प्रति पक्ष 2-4 मिमी)।

जबड़े के असेंबली घटक सगाई के दौरान सबसे अधिक घिसाव और तनाव के अधीन होते हैं:

जबड़े के तत्व (रोलर्स या वेजेज): संपर्क सतहों पर 58-62 HRC की सतह कठोरता के साथ केस {{0}कठोर मिश्र धातु इस्पात (आमतौर पर 20CrMnTi या समकक्ष) से ​​निर्मित। किसी भी सगाई कार्यक्रम के बाद बदला जाना चाहिए और पुनः स्थापित करने से पहले आयामी अनुरूपता के लिए निरीक्षण किया जाना चाहिए।

जबड़ा गाइड सतहें (हाउसिंग रैंप या टेपर): आवास के भीतर झुकी हुई सतहें जो जबड़े के तत्व के ऊर्ध्वाधर विस्थापन को क्षैतिज क्लैम्पिंग बल में परिवर्तित करती हैं। इन रैंप सतहों की सतह की फिनिश और कठोरता सीधे जुड़ाव बल की स्थिरता और दोहराव को प्रभावित करती है।

रिटर्न स्प्रिंग्स: संपीड़न स्प्रिंग्स जो सुरक्षा गियर रीसेट होने के बाद जबड़े के तत्वों को निष्क्रिय स्थिति में लौटा देते हैं। स्प्रिंग की थकान या समय के साथ प्रीलोड का नुकसान अपूर्ण रीसेट का कारण बन सकता है, जिससे सामान्य ऑपरेशन के दौरान रेल के साथ अवशिष्ट संपर्क रह जाता है।

3.3 गाइड रेल विशिष्टता आवश्यकताएँ

गाइड रेल वह प्रतिक्रिया संरचना है जिसके विरुद्धसुरक्षा गियर लिफ्टअपना ब्रेकिंग बल लगाता है। रेल विनिर्देश को सुरक्षा गियर प्रकार से मेल खाना चाहिए और सगाई कार्यक्रम के दौरान सुरक्षा गियर रेल पर लागू होने वाले अधिकतम स्थैतिक बल से मेल खाना चाहिए। प्रमुख रेल आवश्यकताओं में शामिल हैं:

रेल प्रोफ़ाइल: टी-सेक्शन गाइड रेल प्रति ईएन 10056 या समकक्ष, बिना उपज के सुरक्षा गियर क्लैम्पिंग बल का सामना करने के लिए फ्लैंज की चौड़ाई और वेब मोटाई के साथ चयनित। रेल चलने वाली सतह (फ्लैंज फेस) को सुरक्षा गियर निर्माता द्वारा निर्दिष्ट समतलता और सतह खुरदरापन सहनशीलता के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए।

रेल सामग्री ग्रेड: मानक स्थापनाओं के लिए S235 स्टील (न्यूनतम); S355 उच्च{{2}गति या उच्च-लोड अनुप्रयोगों के लिए जहां सुरक्षा गियर संलग्नक बल अधिक हैं। रेल सामग्री की उपज ताकत सीधे अधिकतम क्लैंपिंग बल को सीमित करती है जिसे सुरक्षा गियर रेल को स्थायी रूप से विकृत किए बिना लागू कर सकता है।

रेल को जोड़ना एवं ठीक करना: जुड़ाव के दौरान संयुक्त स्थानों पर जबड़े के तत्व के प्रभाव को रोकने के लिए रेल संयुक्त अंतराल 0.5 मिमी (ईएन 81-20) से अधिक नहीं होना चाहिए। रेल फिक्सिंग ब्रैकेट रिक्ति और ब्रैकेट कठोरता रेल विक्षेपण के बिना सुरक्षा गियर द्वारा लागू पार्श्व बलों का विरोध करने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए जो प्रभावी क्लैंपिंग बल को कम कर देगी।

3.4 लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली के साथ सहभागिता

जबसुरक्षा गियर लिफ्टतंत्र अपने सक्रियण और ब्रेकिंग फ़ंक्शन में पूरी तरह से यांत्रिक है, यह सुरक्षा सर्किट संपर्कों के माध्यम से लिफ्ट के विद्युत नियंत्रण प्रणाली के साथ इंटरफेस करता है जो जुड़ाव का पता लगाता है। एक सुरक्षा गियर एंगेजमेंट स्विच (आमतौर पर लिफ्ट सुरक्षा सर्किट में एक बंद संपर्क) सुरक्षा गियर सक्रिय होने पर खुलता है, ड्राइव और ब्रेक सिस्टम में बिजली काटता है और लिफ्ट को संचालन फिर से शुरू करने का प्रयास करने से रोकता है जब तक कि सुरक्षा गियर को मैन्युअल रूप से रीसेट नहीं किया जाता है और एक योग्य तकनीशियन द्वारा सर्किट को बहाल नहीं किया जाता है। यह इलेक्ट्रिकल इंटरलॉक ड्राइव मोटर को लगे हुए सुरक्षा गियर के विरुद्ध ड्राइव करने का प्रयास करने से रोकता है {{3}एक ऐसी घटना जो सुरक्षा गियर और गाइड रेल दोनों को नुकसान पहुंचा सकती है।

4. लिफ्ट सुरक्षा गियर निरीक्षण चेकलिस्ट

4.1 पूर्व-निरीक्षण तैयारी

एक संरचितसुरक्षा गियर लिफ्ट निरीक्षण चेकलिस्टयह सुनिश्चित करने के लिए कि निरीक्षण सुरक्षित और व्यापक रूप से किया जा सके, निरीक्षण पूर्व तैयारी से शुरू होता है। आवश्यक तैयारी चरणों में शामिल हैं:

लिफ्ट को सेवा से बाहर रखें और सभी लैंडिंग दरवाजों पर "रखरखाव के तहत" साइनेज लगाकर सुरक्षित करें।

मुख्य बिजली आपूर्ति को अलग करें और साइट सुरक्षा प्रक्रिया के अनुसार लॉकआउट/टैगआउट (LOTO) लागू करें।

एलिवेटर के तकनीकी दस्तावेज की समीक्षा करें: मूल स्थापना चित्र, सुरक्षा गियर प्रकार-परीक्षण प्रमाण पत्र, पिछले निरीक्षण रिकॉर्ड, और कोई भी बकाया रखरखाव कार्रवाई।

पुष्टि करें कि निरीक्षण दल में लागू राष्ट्रीय मानक के अनुसार सुरक्षा गियर निरीक्षण में दस्तावेजी क्षमता वाला कम से कम एक योग्य लिफ्ट तकनीशियन शामिल है।

निरीक्षण उपकरण तैयार करें: कैलिब्रेटेड टॉर्क रिंच, फीलर गेज (0.05-5 मिमी रेंज), सतह खुरदरापन तुलनित्र, डिजिटल वर्नियर कैलिपर, निरीक्षण दर्पण और टॉर्च, और सुरक्षा गियर निर्माता का रखरखाव मैनुअल।

4.2 दृश्य निरीक्षण बिंदु

का दृश्य निरीक्षण चरणसुरक्षा गियर लिफ्ट निरीक्षण चेकलिस्टनिम्नलिखित मदवार जांचें शामिल हैं:

आवास अखंडता: सुरक्षा गियर हाउसिंग कास्टिंग पर दरारें, जंग, या प्रभाव क्षति की जाँच करें। सुरक्षा के लिहाज से महत्वपूर्ण कास्ट घटक में किसी भी दरार के लिए तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, {{2} दरारों को वेल्ड या मरम्मत नहीं किया जा सकता है।

जबड़े तत्व की स्थिति: सतह पर घिसाव, गड्ढे, स्कोरिंग या सपाट स्थानों के लिए रोलर या वेज जबड़े के तत्वों का निरीक्षण करें। निर्माता की पहनने की सीमा तालिका के विरुद्ध मापे गए जबड़े के आयामों की तुलना करें। यदि घिसाव निर्दिष्ट सीमा से अधिक हो तो बदलें।

रेल चलने की सतह की स्थिति: पिछली सगाई की घटनाओं से स्कोरिंग, संक्षारण गड्ढे, या विरूपण के लिए सुरक्षा गियर सगाई क्षेत्र में गाइड रेल निकला हुआ किनारा का निरीक्षण करें। रेल की सतह का खुरदरापन निर्माता की निर्दिष्ट सीमा (आमतौर पर Ra 1.6–6.3 µm) के भीतर होना चाहिए।

निष्क्रिय निकासी माप: निष्क्रिय स्थिति में सुरक्षा गियर के साथ प्रत्येक जबड़े तत्व और रेल फ्लैंज चेहरे के बीच निकासी को मापने के लिए फीलर गेज का उपयोग करें। विनिर्देश के विरुद्ध तुलना करें (आमतौर पर 2-4 मिमी)। इस सीमा के बाहर निकासी के लिए समायोजन की आवश्यकता होती है।

लिंकेज और पुल रॉड की स्थिति: गवर्नर रस्सी कनेक्शन, पुल रॉड, लीवर आर्म और सिंक्रोनाइज़ेशन रॉड का संक्षारण, पिवट पिन पर घिसाव, लंबे पिन छेद और गायब या क्षतिग्रस्त स्प्लिट पिन या सर्क्लिप्स का निरीक्षण करें।

वसंत की स्थिति लौटें: जंग, दृश्य थकान दरारों के लिए स्प्रिंग्स की जांच करें, और निर्माता के विनिर्देश के अनुसार मुक्त लंबाई की तुलना करें। न्यूनतम मुक्त लंबाई या उससे नीचे के स्प्रिंग्स को प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

स्नेहन: पुष्टि करें कि स्नेहन बिंदु निर्माता के विनिर्देश के अनुसार सही ढंग से चिकनाई किए गए हैं। ध्यान दें कि सुरक्षा गियर जुड़ाव क्षेत्र में रेल चलने वाली सतहों को चिकनाई नहीं दी जानी चाहिए। इस क्षेत्र में रेल के तेल संदूषण से घर्षण गुणांक कम हो जाता है और पूर्ण सुरक्षा गियर जुड़ाव को रोका जा सकता है।

4.3 कार्यात्मक परीक्षण प्रक्रिया

कार्यात्मक परीक्षण सत्यापित करता है किसुरक्षा गियर लिफ्टनियंत्रित परिस्थितियों में सही ढंग से संलग्न होता है। यह परीक्षण लागू मानक द्वारा निर्दिष्ट अंतराल पर किया जाना चाहिए और जब भी सुरक्षा गियर खराब हो या बदला गया हो:

नहीं-लोड ड्रॉप परीक्षण: कार उतारने के साथ, सबसे कम उपलब्ध कार गति पर गवर्नर को मैन्युअल रूप से ट्रिप करें (या यदि उपलब्ध हो तो टेस्ट ट्रिप डिवाइस का उपयोग करें)। पुष्टि करें कि दोनों सुरक्षा गियर इकाइयाँ एक साथ जुड़ती हैं, सुरक्षा सर्किट खुलता है, और कार बिना घुमाए या असामान्य प्रभाव के रुक जाती है।

रेटेड लोड ड्रॉप परीक्षण: कार को निर्धारित क्षमता तक लोड करके, लागू मानक के अनुसार नियंत्रित ओवरस्पीड परीक्षण करें। प्रगतिशील सुरक्षा गियर के लिए, रुकने की दूरी मापें और औसत मंदी की गणना करें। पुष्टि करें कि मंदी निर्दिष्ट सीमा (0.2 ग्राम-1.0 ग्राम प्रति ईएन 81-20 अनुबंध डी) के भीतर आती है।

सगाई समरूपता की जाँच: प्रत्येक ड्रॉप परीक्षण के बाद, सममित स्कोरिंग या बर्निशिंग मार्क्स के लिए जुड़ाव क्षेत्र में दोनों गाइड रेल का निरीक्षण करें। असममित निशान असमान जबड़े की व्यस्तता का संकेत देते हैं, जिसके लिए लिंकेज समायोजन की आवश्यकता होती है।

सत्यापन रीसेट करें: ड्रॉप परीक्षण के बाद, निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार सुरक्षा गियर को रीसेट करें, गवर्नर को पुनर्स्थापित करें, और पुष्टि करें कि सुरक्षा सर्किट सही ढंग से बंद हो गया है। पूरी यात्रा के दौरान लिफ्ट को उतारकर चलाएं और सुनिश्चित करें कि कोई असामान्य शोर, कंपन या नियंत्रण प्रणाली में खराबी न हो।

4.4 दस्तावेज़ीकरण और अनुपालन रिकॉर्डकीपिंग

हर निरीक्षण के खिलाफ आयोजित किया गयासुरक्षा गियर लिफ्ट निरीक्षण चेकलिस्टविनियामक आवश्यकताओं को पूरा करने और बीमा और देयता उद्देश्यों के लिए आवश्यक ऑडिट ट्रेल प्रदान करने के लिए पूरी तरह से प्रलेखित होना चाहिए:

प्रत्येक निरीक्षण के लिए तारीख, निरीक्षक की पहचान और योग्यता संदर्भ रिकॉर्ड करें।

विनिर्देश सीमाओं के विरुद्ध उत्तीर्ण/असफल स्थिति के साथ सभी मापे गए मानों (जबड़े की निकासी, स्प्रिंग मुक्त लंबाई, ड्रॉप परीक्षण रोकने की दूरी, मंदी मान) का दस्तावेजीकरण करें।

पार्ट नंबर, बैच नंबर और आपूर्तिकर्ता दस्तावेज़ीकरण सहित प्रतिस्थापित किए गए सभी घटकों को रिकॉर्ड करें।

पहचाने गए किसी भी गैर-अनुरूपता के लिए एक परिभाषित सुधारात्मक कार्रवाई समयसीमा और जिम्मेदार पक्ष के साथ एक लिखित कमी रिपोर्ट जारी करें।

लागू राष्ट्रीय विनियमन (आमतौर पर 5-10 वर्ष) द्वारा परिभाषित न्यूनतम अवधि के लिए सभी निरीक्षण रिकॉर्ड बनाए रखें।

5. लिफ्ट सुरक्षा गियर रखरखाव और परीक्षण

5.1 नियमित रखरखाव अनुसूची

असरदारलिफ्ट सुरक्षा गियर रखरखाव और परीक्षणलागू राष्ट्रीय मानक और सुरक्षा गियर निर्माता की सिफारिशों के अनुरूप एक संरचित, आवृत्ति आधारित रखरखाव कार्यक्रम की आवश्यकता होती है। एक सामान्य रखरखाव कार्यक्रम है:

5.2 घिसाव सूचक और प्रतिस्थापन सीमाएँ

विफलता के बाद प्रतिक्रियाशील प्रतिस्थापन के बजाय मापे गए घिसाव संकेतकों के आधार पर सक्रिय घटक प्रतिस्थापन {{1}प्रभावी का आधार हैलिफ्ट सुरक्षा गियर रखरखाव और परीक्षणकार्यक्रम. मुख्य घिसाव संकेतक और उनकी प्रतिस्थापन सीमाएँ हैं:

जबड़ा तत्व संपर्क चेहरा घिसाव: निर्माता के नए भाग आयाम के अनुसार जबड़े के तत्व संपर्क चेहरे की मोटाई या रोलर व्यास को मापें। जब घिसाव नए भाग के आयाम के 10-15% तक पहुंच जाए, या निर्माता की घिसाव सीमा तालिका में निर्दिष्ट अनुसार बदलें।

आवास रैंप सतह घिसाव: स्कोरिंग या पिटिंग के लिए आवास के भीतर झुकी हुई रैंप सतहों का निरीक्षण करें। यदि रैंप की सतह का खुरदरापन Ra 3.2 µm से अधिक है या दृश्यमान स्कोरिंग गहराई 0.3 मिमी से अधिक है, तो आवास को प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। क्षेत्र में रैंप सतह की मरम्मत स्वीकार्य मरम्मत नहीं है।

वापसी वसंत मुक्त लंबाई: नाममात्र विनिर्देश के विरुद्ध मुक्त लंबाई मापें। स्प्रिंग्स को तब बदलें जब मुक्त लंबाई नाममात्र की 5% से अधिक कम हो जाए, जो थकान प्रेरित सेट को दर्शाता है।

रॉड खींचो और धुरी पिन घिसो: पिन व्यास और पिन होल बोर को मापें। जब व्यासीय क्लीयरेंस (पिन{1}}से-छेद) 0.5 मिमी से अधिक हो जाए, तो बदलें, जो पहनने का संकेत देता है जो विलंबित या असममित जुड़ाव समय का कारण बन सकता है।

गवर्नर रस्सी व्यास में कमी: जब तार के घिसाव या जंग के कारण मापा गया व्यास नाममात्र व्यास के 10% से अधिक कम हो जाए तो गवर्नर रस्सी को बदलें।

5.3 वार्षिक लोड परीक्षण आवश्यकताएँ

वार्षिक ड्रॉप परीक्षण इसका एक अनिवार्य तत्व हैलिफ्ट सुरक्षा गियर रखरखाव और परीक्षणअधिकांश नियामक न्यायक्षेत्रों में। परीक्षण को एक योग्य निरीक्षक द्वारा देखा जाना चाहिए और मापा परिणामों के साथ दस्तावेजीकरण किया जाना चाहिए। EN 81-20 अनुलग्नक डी के अनुसार परीक्षण प्रोटोकॉल आवश्यकताओं में शामिल हैं:

कार को रेटेड क्षमता के अनुसार लोड किया गया (रेटेड लोड का 100%)।

जब गवर्नर फिसल जाता है तो कार निर्धारित गति से नीचे की ओर यात्रा करती है (या ओवरस्पीड सिमुलेशन परीक्षणों के लिए गवर्नर ट्रिप गति से कार यात्रा करती है)।

त्वरण को एक्सेलेरोमीटर द्वारा मापा जाता है या रुकने की दूरी और प्रवेश गति से गणना की जाती है। प्रगतिशील सुरक्षा गियर के लिए 0.2g-1.0g के भीतर आना चाहिए।

दोनों गाइड रेलों ने सममित जुड़ाव साक्ष्य और रेल क्षति के लिए परीक्षण के बाद निरीक्षण किया।

लगातार प्रदर्शन की पुष्टि के लिए सुरक्षा गियर रीसेट, ड्रॉप परीक्षण को कम से कम एक बार दोहराया गया।

5.4 सामान्य विफलता मोड और सुधारात्मक कार्रवाइयां

6. विनियामक मानक और प्रमाणन

6.1 एन 81-20/50 (यूरोप)

EN 81-20 (लिफ्टों के निर्माण और स्थापना के लिए सुरक्षा नियम - व्यक्तियों और वस्तुओं के परिवहन के लिए लिफ्ट) को नियंत्रित करने वाला प्राथमिक यूरोपीय मानक हैसुरक्षा गियर लिफ्टडिज़ाइन, परीक्षण और स्थापना। 2014 संस्करण (बाद के संशोधनों के साथ) ने पहले के EN 81-1 और EN 81-2 मानकों को हटा दिया। सुरक्षा गियर के लिए मुख्य EN 81-20 प्रावधानों में शामिल हैं:

खंड 5.6: गवर्नर ट्रिप गति सीमा, रुकने की दूरी की गणना और मंदी की सीमा सहित पूर्ण सुरक्षा गियर सिस्टम आवश्यकताएँ।

अनुलग्नक डी: प्रगतिशील सुरक्षा गियर के लिए प्रकार परीक्षण प्रक्रिया, परीक्षण भार, गति सीमा, मंदी माप पद्धति और स्वीकृति मानदंड को परिभाषित करना।

EN 81-50 (साथी परीक्षण मानक): सुरक्षा गियर, गवर्नर और बफ़र्स सहित व्यक्तिगत सुरक्षा घटकों के लिए प्रकार परीक्षण प्रक्रियाओं को परिभाषित करता है। सभीसुरक्षा गियर लिफ्टयूरोपीय बाज़ारों में स्थापित घटकों के पास एक अधिसूचित निकाय से वैध EN 81-50 टाइप-टेस्ट प्रमाणपत्र होना चाहिए।

6.2 जीबी 7588 (चीन)

जीबी 7588 लिफ्ट सुरक्षा के लिए चीन का राष्ट्रीय मानक है, जो काफी हद तक EN 81-1/2 (और संशोधन चक्रों के माध्यम से EN 81-20/50 के साथ उत्तरोत्तर) के अनुरूप है। वर्तमान संस्करण, जीबी 7588-2003 संशोधन 1 (2015) के साथ निर्दिष्ट करता हैसुरक्षा गियर लिफ्टआवश्यकताएँ काफी हद तक यूरोपीय ढांचे के बराबर हैं। चीनी घरेलू बाजार में आपूर्ति किए जाने वाले उत्पादों को सीएनसीए (चीन के प्रमाणन और प्रत्यायन प्रशासन) द्वारा प्रशासित एलिवेटर उत्पाद प्रमाणन योजना के तहत सीसीसी (चीन अनिवार्य प्रमाणन) की आवश्यकता होती है। सुरक्षा गियर एक अनिवार्य सीसीसी प्रमाणित घटक है।

6.3 एएसएमई ए17.1 (उत्तरी अमेरिका)

एएसएमई ए17.1 (लिफ्ट और एस्केलेटर के लिए सुरक्षा कोड) संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में लिफ्ट स्थापना को नियंत्रित करता है। के लिए A17.1 ढाँचासुरक्षा गियर लिफ्टआवश्यकताओं को यूरोपीय EN 81 दृष्टिकोण से भिन्न रूप से संरचित किया गया है, लेकिन समान सुरक्षा परिणाम प्राप्त होते हैं। मुख्य प्रावधानों में नियम 2.17 (कार सुरक्षा उपकरण) और नियम 8.6 (आवधिक परीक्षण आवश्यकताएं) शामिल हैं, जो प्रगतिशील सुरक्षा गियर के लिए मापी गई रोक दूरी के साथ वार्षिक संख्या लोड सुरक्षा परीक्षण और पांच वर्ष पूर्ण लोड परीक्षण अनिवार्य करते हैं। सभी सुरक्षा घटकों को यूएल, सीएसए या ईटीएल जैसी राष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त परीक्षण प्रयोगशाला (एनआरटीएल) द्वारा सूचीबद्ध या अनुमोदित किया जाना चाहिए।